客运专线施工技术简介.doc

客运专线施工技术简介 ，关于客运专线及高铁施工介绍的资料。
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铁路客运专线施工简介 技术部
第一章、高速铁路的概况
一、高速铁路的定义 高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水 平的重要体现。
最高运行速度在20世纪60年代大体是210～240 km／h，70、80年代为270km／h，90年代为300 km／h，2l世纪初达到330～350km／h。
界定高速铁路有以下几种标准： 1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以2 00km／h以上速度运行的干线铁路。
1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300 km／h以上，客货混运线250Km／h及以上。
欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件(96／0048 ／EC)对高速铁路有了更确切的规定：新建铁路运行速度达到或超过 250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速200 km／h；线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下， 速度可以根据实际情况进行调整。
1964年日本东海道新干线开通，这是一条客运专线，线路设计 允许最高速度240km／h，实际运行速度210km／h。
按照日本的定义 ，这是一条高速铁路。
也是日本及世界
第一条高速铁路。
20世纪60年代后期，欧洲的法国、德国、意大利等国家借鉴日本经 验，分别开始研究高速铁路问题，并于70年代初先后开始建设高速 铁路。
80年代初陆续建成各自早期的高速铁路。
目前，我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同 欧洲路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件(96／0048／Ec)对 高速铁路的界定标准。
新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。
根据采用的技术不同，高速铁路可分为轮轨式和磁悬浮式两种 不同的类型，我国目前在建的客专线都采用用轮轨技术。

二、高速轮轨技术的主要运输特征 (1)行车高速度：速度是高速铁路技术水平最主要的标志，各国 都不