工字钢便梁施工工法.doc
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工字钢便梁施工工法 云南省铁路建设工程公司 摘 要：当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时， 为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，采用工字钢便桥将线 路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。
关键词：工字钢便梁 线路架空加固桥梁施工
1、前言 当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为 不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，常采用钢便桥将线路进行 架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。
2005年我公司与中建七局组成联合体，共同完成了昆明市东三环南段道路 工程
第二合同段K7+267.074下穿昆小线、集装箱货场H1线、H3线铁路框架桥的 施工。
该框架桥原设计方案为顶进法施工，后变更设计为工字钢便梁架空线路明 挖方案施工，大大缩短了工期，排除了老公路与框架桥间施工干扰，保证了施工 安全，提高了经济效益。
总结东三环K7+267.074框架桥成功的施工方法和经验， 工字钢便梁架空加固线路的施工方法是非常值得借鉴和推广的。
2、工字钢便梁的特点及施工条件 钢便梁架空线路的形式根据新增建筑物跨径大小及线路条件，可采用D型、 B型便梁或工字钢便梁等。
采用D型、B型便梁对铁路线路条件的要求较高，只能 用于线路曲线半径≥400m的地方，线路曲线半径≤400m时只能采用工字钢便梁进 行架空。
由D（B）便梁及工字钢便梁的施工条件可以看出，工字钢便梁适用于施工环 境受限的地点。
在既有运营线的涵洞拆除、接长或新增工程采用敞坑或顶进施工 时对行车限速（45Km/h）干扰较小。
通过周密的计划安排，采用工字钢便梁在运营 1线上施工，可以保障线路的正常运行，能有效地保障线路安全畅通及桥梁的施工 安全及施工工期，且适用性
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雅雅
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